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车市寄望三季度走出低谷督

2019-02-02 00:30:13

  车市寄望三季度走出低谷

  中国汽车技术研究中心发布的统计数据显示,车市产销量连续4个月下滑,与6月份相比,7月份的销量环比降幅扩人世间大了1.45个百分点,产量环比降幅扩大了2.93个百分点。

  此外,从今年2月份开始,车市的库存周期统计数据就开始不断增长,从2月份的41天到3月份的48天、4月份的49天,再到5月份的52天、6月份的55天、7月份的58天……库存量逐月增长势头不改,给汽车厂商和经销商的资金周转带来了越来越重的压力。

  汽车市场库存是逼近警戒线还是处于正常水平眼下还没有定论,但产销双降却是不争的事实,库存周期果桑苗品种达到58天的上限警戒值也正在考验着车市的承受力。

  眼下,车市库存量已经逼近了被业界普遍认可的60天的上限值,58天这一统计数据如阴影般笼罩在经销商们的头上。在几乎所有汽车品牌的销售均出现不同程度下滑的同时,面对严峻的销售形势和巨大的库存压力,各人就喜欢去做;一旦喜欢去做个品牌的经销商们开始使尽浑身解数,降价、赠礼等促销手段频出,为抢客户展开了贴身肉搏战。

  经销商们急了。不少业内人士也对58天的库存周期表示了担忧。但同时也有专家称,虽然库存周期逐月增加,但目前车市状态仍然良好,且随着节能惠民等政策刺激作用的显现,三季度车市将逐步回暖。

  亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示,无论是从终端市场上看,还是从经销商层面上分析,库存压力在8月份虽然进一步凸显,但车市却依然处于温和上升的状态。“由于政策的调控和终端促销力度的加大,消费者持币待购的现象有望在三季度得到缓解,车市也将回归到正常水平。”颜景辉这样对说。

  汽车行业很多专家认为,60天是车市只是我们如那井底之蛙库存周期的上限,超过这个数字则意味着库存量超过了经销商们的普遍承受能力,是车市预警的信号。不过反观眼下的市场现状,一方面经销商对终端销售数据下滑的抱怨声增大;另一方面,不少厂家表示,眼下市场降温属于淡季中的常态。此外也有一些经销商表示,相比一季度的库存,目前的库存水平的确已超过了年初数倍,但依然处于“可以承受”的范围内。

  全国乘用车联席会秘书长饶达也认为,目前我国汽车库存系数比2004年初和2008年底都略好,处于总库存略偏高的下限。

  尽管中汽研的统计数据认为库存水平接近上限,应该预警,但中汽研主任赵航也坦承,对于经销商的生存状况目前还无法预测,而且厂家对于调控应该有所准备。他透露,前年车市库存周期曾达到了79天,早已超过了警戒线,但真正倒下的经销商并不多,因此眼下还很难说市场的承受力有多大。

  资金压力迫使经销商降价

  在车市走访时发现,不少经销商正处于“一半是海水,一半是火焰”的煎熬中,也就是说热销车型仍然抢手

车市寄望三季度走出低谷督

,滞销车型则越存越多。据了解,在众多品牌中,真正形成库存的还是那些滞销车型,而热销车型仍很难形成库存,其中供不应求的也不在少数。

  在一家东风悦达起亚(微博)4S店看到,福瑞迪、狮跑等热销车型预订周期都在一周左右,而现车库存较多的则是平时销售表现就很一般的车型。该店销售负责人告诉,目前热销车型是有多少卖多少。所以有市场人士表示,从目前车市中各种车型的销售情况来看,不能简单认为是车市成交率下滑带动了库存增加。

  虽然并不是所有车型都不好卖,但淡季的到来,库存不断增加,经销商的资金压力越来越大却是不争的事实。面对资金链的紧张,越来越多的经销商不得不选择大幅让利促销,争取更多更快地卖出库存车以回流资金。业内人士苏晖告诉,“京城汽车市场的库存压力在迅速增大,经销商的资金压力正在形成危机,减少库存、减小资金压力是经销商目前主要的工作”。

  “6月底时店里到车的数量开始增加,7月份一个月库存车就达到了400辆左右。”一位上海大众4S店的负责人告诉,眼下店里的库存车已经达到了400辆左右,虽然目前的销售情况还可以,但库存车占用的资金太多,让人发愁。

  一位一汽奔腾4S店的负责人告诉,近两三个月销售情况都不是很好,店里的库存车已经增加到了300辆左右。“我们店的月均销量才100多辆,库存太多了,资金链有点紧。”上述负责人告诉,为了尽快实现资金回流,现在店里卖车根本不赚钱,甚至有些车型已经是在赔钱卖。“这也是没办法的选择,如果资金链断了,麻烦更大。”

  与上述一汽奔腾4S店负责人有同感的经销商不在少数。一位一汽丰田4S店的销售经理告诉,目前店里库存数是200多辆,而该店一个月的平均销量为150辆。“现在应该是购买丰田车划算的时期,各款车型的优惠幅度都很大。”上述负责人调侃地说。据了解,目前一汽丰田当家车型卡罗拉的优惠幅度已经达到了3万元,热销SUV车型RAV4的优惠幅度也在1万-2万元之间,可以说是创造了的新高。

  虽然加入降价大军的经销商越来越多,但专家认为,大多数厂商和经销商还“挺得住”。颜景辉称,大多数汽车企业上半年盈利达到了既定目标,而经销商们在一季度产销两旺的背景下也赚得盆满钵满。所以,“随着国内市场的增长,绝大多数经销商还是可以挺过淡季的”。

  厂商释放减产信号

  尽管汽车行业回暖步伐坚实,行业运行情况也在政策的支持下进一步趋稳,但经销商在实际经营中遇到的成交率下滑,库存压力增大等市场降温状况也已经开始传导到生产企业。虽然不少汽车厂商对第三季度市场状况仍然持比较乐观的态度,但同时却也在谨慎面对。

  8月4日,比亚迪汽车公司宣布将今年的产销目标由80万辆调整至60万辆。比亚迪汽车销售公司有关人士表示,调整是基于公司目前的产能原因,也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措,将集中力量进行品牌建设,为明年和以后的成长奠定坚实的基础。不少经销商表示,在现在这个时候宣布减产实在有些尴尬,因为市场上比亚迪车型的销售一直处于突飞猛进状态。不过,经销商的库存增长也丝毫不亚于产销增长的速度。

  实际上,随着淡季的来临,不少企业已经开始逐渐减产,降低经销商的库存风险。目前已经有部分企业表示,将会针对实际的市场变化对产能进行适当调整。还有一些企业已经开始着手进行调整,只不过还未正式对外宣布而已。

  一家奇瑞的经销商告诉,在经历了整个7月的库存调整之后,眼下奇瑞经销商的库存已降低到了正常的合理范围之内。而此前,二季度里自主品牌的库存一度成为了经销商们的梦魇。在厂家发现问题并经过一个多月的大力度调整后,大多数自主品牌经销商的库存量正在逐步回归到正常值。的统计也显示,自主品牌的终端库存已经回落。眼下车市中实际增长的库存,转而体现在了合资品牌的终端库存上。

  “与前几个月的自主品牌一样,现在合资品牌也面临着产能调整问题。”一位业内人士分析,随着库存量的快速增长,合资品牌汽车厂商将不得不面临减产与否的抉择。“如果再不及时调整,要不了多久大规模的价格战就有可能爆发。”该人士告诉,在高库存的压力下,经销商们往往是不得不选择降价促销,而只要一家、两家开了头,大规模的价格战就随时可能爆发。

  多位合资品牌经销商的负责人向表示,价格战一旦爆发,受损失的不止是一个品牌,这种情况厂家也很清楚。所以大部分合资品牌的经销商认为,在库存积压到一定量后,厂家一定会对产能做出调整。

  颜景辉表示,亚市对于市场内的终端库存一直处于监测状态,库存压力的自主品牌经销商经过整个7月份清库存的调整,状况已经开始好转;而合资品牌的经销商库存尽管有所增加,但热销车型的供不应求,使得经销商们仍然可以承受部分车型库存的增长。也就是说,经销商们还有一定“坚持”的余地等待厂家调整产销计划。

  一个值得关注的现象是,今年上半年国民经济总体形势良好,GDP同比增长11.1%;汽车下乡政策拉动效果明显,发放补贴资金78.9亿元,补贴汽车142.6万辆;汽车以旧换新标准提高,发放补贴资金24.2亿元,补贴车辆17.4万辆;除此之外,1.6L及以下乘用车购置税减征政策延续,节能与新能源汽车补贴政策出台等一系列因素使月份中国汽车市场同比实现了平稳较快增长。

  颜景辉表示,车市增长的大方向还没有出现变化,即使以当前市场存在200万辆库存来计算,国内的汽车经销商超过3万家,平均到每家经销商的库存仅为60多辆,而这样规模的库存量对于大部分经销商来说并不能算是高库存,还处于合理范围。

  按照亚市的初步统计,在7月份全国汽车销量出现整体下滑的背景下,亚市反而有了8%的增长。“7月份,多款新车纷纷上市、经销商降价促销力度不断加大槽式梯式玻璃钢桥架,节能汽车补贴政策效果初显、多项利好政策延续促使市场仍表现良好。”颜景辉说。

  据颜景辉预测,由于下半年节能补贴政策效应将逐渐显现,成为刺激车市的一大增长点,所以虽然下半年车市增幅不会超过上半年,但依然可以实现15%的废旧钢筋切断机生产厂家增长,这也为车市增添了“兴奋”的信号。

  此外,不少经销商也表示,虽然眼下节能补贴车型的销售增长比率还不明显,但随着后续批次的公布,更多车型的加入,这一政策效应很快将显现出来。“其力度虽然不见得能超过去年的小排量购置税政策,但促销效果一样会很惊人。”一位奇瑞汽车的经销商告诉,节能补贴政策的促销力度将在今年下半年“惊人地爆发出来”。

  商报蓝朝晖王万利钱瑜/文焦剑/漫画

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